Retrouvezles infos sur les équipements de série de la fiche technique RENAULT LAGUNA iii (2) coupe 3.0 v6 dci 240 fap initiale bva6 2013. 43 critères différents pour tout savoir sur RENAULT LAGUNA. MécaniqueRenault Vel Satis I (B73) (2002 - 2010 ) L’argus 3.5 / 5. Utilisateurs 4.1 / 5. Synthèse Au volant Vie à bord. Mécanique. Laquelle choisir ? Renault Latitude; 3.0 V6 dCi 240 FAP BVA Initiale (4p.) 3.0 V6 dCi 240 FAP BVA Initiale (4p.) Publié le 18 avril 2021 à 06:04. Mis à jour le 18 avril 2021 à 06:04 . Prix du Vay Tiền Nhanh. Après l’échec de la VelSatis, Renault n’a pas choisi de donner autant d’importance à la production d’une nouvelle berline haut de gamme. Importée de Corée, la Renault Latitude V6 dCi 240 Initiale n’est ni plus ni moins qu’une Samsung SM5 et elle vient en complément à la Laguna. Design Prenez une Samsung SM5, ajoutez lui une nouvelle face avant et vous obtiendrez une Renault Latitude ! Contrairement à la VelSatis, la Safrane ou encore la R25, cette grande berline adopte une ligne tricorps, et donc une malle de coffre. Avec une longueur de 4,897 mètres, c’est presque les dimensions d’une Peugeot 607 ou d’une Audi A6. Les observateurs remarqueront l’absence d’antibrouillard avant sur les versions V6. Cette curiosité mérite une explication. En effet, lorsque le client opte pour le six cylindres et lorsque la voiture tracte une caravane dans une forte montée, le moteur a besoin d’un refroidissement plus conséquent. Même si cela concerne 1% de l’ensemble des propriétaires de Latitude, Renault à joué la carte de la sécurité en les retirant… Un nouveau bouclier aurait pu toutefois solutionner le problème. Globalement, la Latitude reste élégante, son style se montre plus classique qu’une VelSatis et il rappelle plutôt la Safrane. A bord La planche de bord est spécifique pour l’Europe, elle est reprise de la SM7. Et en Corée la SM5 emprunte celle de la Laguna… Bref ne nous mélangeons pas les pinceaux et intéressons nous plutôt à l’intérieur de notre Latitude. Les matériaux employés sont assez bons pour la plupart sans pour autant atteindre le niveau d’une Citroën C5. La présentation reste soignée et deux ambiances sont proposées, une foncée et une claire. L’habitacle se montre accueillant, les sièges avant sont confortables et en plus d’être chauffants Renault a souhaité bichonner ses occupants en leur offrant la possibilité d’être massés. Cinq tubes pneumatiques se déplacent sur une grande hauteur, avec différents réglages possibles. Les commandes de sièges très nombreuses vous obligent à quitter la route des yeux, et même si vous êtes à l’arrêt elles ne sont malheureusement pas éclairées donc peu visibles. Pour le reste l’ergonomie est bien pensée et pratique, tout comme les compteurs qui nous sont apparus très lisibles. Le volant et le siège conducteur reculent lorsque vous ouvrez la porte après avoir coupé le contact. Autre particularité dans cette Latitude, l’ionisateur d’air. Il s’active depuis la console centrale par le biais de deux modes Clean et Relax. Le premier purifie l’air de l’habitacle en neutralisant les particules nuisibles bactéries, allergènes et microbes. Le second apaise les tensions en générant des ions négatifs. Si les coréens sont clients de ce ionisateur, certains jugeront cet équipement de gadget », quand d’autres se plaindront de l’odeur. Le toit en verre apporte de la luminosité dans l’habitacle, et il est ouvrable à l’avant. Le velum est cependant manuel et son utilisation s’avère pénible, dommage pour un haut de gamme. La visibilité à bord est bonne, mais par temps de pluie la lunette arrière peut vite devenir un obstacle au champ de vision. La Latitude propose en série deux GPS en fonction du niveau de gamme. Le premier, disponible sur la finition Business est tout simplement le Carminat Tomtom Live, que l’on retrouve sur les autres modèles de la marque. La finition Initiale est dotée du Carminat Bluetooth DVD, qui nous est paru curieusement en retrait par rapport au Tomtom, l’affichage et l’ergonomie étant meilleur sur ce dernier. De plus aucune fonction Live » n’est disponible météo, info trafic, alerte radars mobiles…. Côté technologie, on retrouve une climatisation tri-zone, une caméra de recul, la carte main libre, et le frein de parking automatique, ce qui facilite la vie au quotidien. Les berlines de la concurrence offrent pour la plupart en plus des équipements de sécurité, absents ici régulateur de vitesse adaptatif, avertisseur de franchissement de ligne et d’angle mort… A l’arrière l’espace aux jambes est très généreux, avec 251 mm c’est la meilleure valeur du segment. Toutefois la garde au toit n’est pas géniale, un adulte de plus d’1,80 mètre touchera le plafond… Au chapitre rangements, on retrouve un grand nombre d’aménagements, boîte à gants réfrigérée de 9,6 litres, console centrale compartimentée de 2,4 litres, bacs de porte avant/arrière, porte-lunette, porte-gobelet et poches aumônières. Le coffre offre un volume de 477 à 511 litres, un bon point par rapport aux autres berlines du segment. La tôle apparente sur la partie haute du coffre fait négligée, et vos bagages peuvent être gênés par le système hi-fi… Enfin, la banquette arrière est fractionnable 2/3-1/3. LIRE LA SUITE DE L’ESSAI Essai Renault Latitude V6 dCi 240 Initiale à conduire, budget Essai Renault Latitude V6 dCi 240 Initiale bilan, photos S'il apparaît au premier coup d'oeil que le coupé ne réutilise aucune pièce de carrosserie de la berline, il est évident que la plate-forme est quant à elle partagée, bien que les dimensions soient sensiblement différentes. Véritable coupé 4 places, il accueille facilement 4 adultes grâce à des cotes d'habitabilité confortables en largeur et en hauteur sous le plafond, même si les 3 cm de perdus à l'arrière obligent les plus grands à se tasser dans le siège pour éviter le contact avec la lunette. En revanche, le rayon aux genoux perd 4,7 cm par rapport à la berline, ce qui est évidemment sensible pour les passagers arrière. Moins volumineux de 85 l, le coffre présente encore 423 l, suffisants pour 4 passagers. Le nouveau V6 Diesel, associé à la transmission automatique, fait l'objet de cet essai. Conduite 156/200 La puissance du nouveau V6 dCi 235 ch est en ligne avec celle de ses plus prestigieux concurrents Audi 240 ou BMW 245. En revanche, le couple 450 Nm est un peu en retrait -50, mais c'est sans doute la boîte qui fait la limite. Boîte automatique ou rien, et c'est la 6 rapports que l'on connaît déjà. Agréablement douce, elle manque de réactivité pour tenir la comparaison avec les dernières réalisations d'outre-Rhin. Quant au système à 4 roues directrices, c'est le point fort majeur du modèle. Pratique en manoeuvre, il garantit aussi un comportement impérial à haute vitesse et dans le sinueux. Sécurité 176/200 Taille maxi pour les disques. Il faut bien cela pour ralentir les kg de cette version Diesel. L'endurance peut donc souffrir dans certains cas de conduite sévère, mais la puissance est là. Rien à dire sur la tenue de cap, qui est très bonne. Cela dit, c'est en virage qu'on se régale, qu'il s'agisse de courbes rapides ou de lacets serrés. Mais c'est après avoir réalisé une manoeuvre d'évitement de toute urgence, que l'on a envie de décerner une médaille à l'ingénieur qui a pondu le système. Comme la berline, le coupé a été conçu pour obtenir la cote maximale lors des tests Euro-NCAP. Confort 164/200 Compte tenu de la monte pneumatique très performante, le filtrage est excellent et l'amortissment joue parfaitement son rôle en dépit du poids très important du moteur il y a kg sur le train avant. Les sièges assurent également un confort de haut niveau et parviennent à maintenir le corps en conduite énergique. La position de conduite se rapproche de celle des coupés allemands. Véritable 4 places, la Laguna Coupé accueille facilement deux adultes à l'arrière. Le silence de fonctionnement est de haut niveau, tout comme la qualité de l'air conditionné. Fonctionnalité 144/200 Les sièges électriques se déplacent à une allure convenable et reviennent à leur place. L'accès à l'arrière est celui d'un coupé, pas forcément 423 l, le volume du coffre est dans la moyenne de la catégorie. Les dossiers arrière se rabattent facilement grâce à une commande déportée. L'instrumentation est joliment présentée, les espaces de rangement apparaissent suffisants. L'équipement de série est abondant, ce qui est assez normal à ce niveau de prix. La finition paraît soignée. Budget 136/200 Dans ce domaine, le coupé Laguna devance assez nettement le coupé 407 HDi et fait jeu égal avec l'Audi A5 TDI. La BMW 330d met tout le monde d'accord. Comme la berline, le coupé bénéficie d'une garantie étendue de 3 ans et km. Les premières informations sur les retours en garantie font état d'une fiabilité élevée. Si le coupé Laguna est en mesure de rivaliser avec les coupés allemands dans bien des domaines, ses concepteurs n'ont pas craint de le mettre aussi au même tarif. Ce qui paraît un peu osé. Conclusion 776/1000 Avec le Coupé Laguna, Renault revient sur le marché du haut de gamme avec une offre beaucoup plus traditionnelle que les dernières en date. Le classicisme de son style s'accompagne de qualités de très haut niveau dans les domaines de l'efficacité routière et du confort. Des atouts qui devraient objectivement lui permettre de rivaliser avec les ténors de la catégorie. Son prix paraît cependant élevé pour concurrencer les stars allemandes de ce marché, même si, à équipement égal, il est en effet sensiblement moins coûteux que ces dernières. L'essai complet est disponible dans votre Moniteur automobile 1431 du 29 octobre 2008. Buy Chip-Tuning Renault Latitude V6 dCi 240 FAP aut. This on-line sellers supply the best quality and save expense price tag which integrated super conserve shipping in only for Chip-Tuning Renault Latitude V6 dCi 240 FAP aut.. Reading opinions offers you using a a good deal of fuller data from the cons and pros of the chip-tuning-renault-latitude-3-0-v6-dci-240-fap-aut. You still want to buy the chip-tuning-renault-latitude-3-0-v6-dci-240-fap-aut?. The Chip-Tuning Renault Latitude V6 dCi 240 FAP aut. is basically a very good product. If compared to the others. is clearly better. Buy now !!, you might have a save price, you should check the price before you course, everybody wants to have their been then you should check-sized price is at the bottom. Click to get SavePrice

fiabilité moteur 3.0 v6 dci 240 renault